KURZUS: Üzemeltetés és fenntartás (Járműüzemeltetés és járműgazdálkodás)

MODUL: II. modul: Fenntartási rendszerek, stratégia, ciklusrend kialakítása

4. lecke: Járműfenntartási stratégia

| Tanulási útmutató
Tevékenység
Olvassa el figyelmesen a leckéhez tartozó (a jegyzet 27-34.. oldalán található) tananyagot. Ismerje és tudja értelmezni a leckéhez tartozó fontos fogalmakat, összefüggéseket közlekedési vállalatok fenntartási rendszere vasúti járművek fenntartási rendsere zárttechnológiás vizsgáztatási rendszer, fenntartási stratégia célja, a stratégia kiválasztásának feladatai, stratégiák tipikus célfüggvényei, elsődleges, másodlagos fenntartási igény, javítószázalék számszerűsíthető és nem számszerűsíthető hatásai, a javítószázalék csökkentés tudja a fenti fogalmakat, összefüggéseket egyértelműen meghatározni tanulmányozza és tudja értelmezni az állapotváltozás folyamatát a 6.1 ábra alapján
Követelmények
Ön akkor sajátította el megfelelően a tananyagot, ha képes
választ adni, hogy milyen a közlekedési vállalatok keretében üzemeltetett közúti, illetve a kötöttpályás járművek fenntartási rendszerének tipikus szerkezete, megnevezni a járműfenntartási stratégia megalapozásához szükséges megoldandó feladatokat, jellemzői alapján meghatározza a járműfenntartási stratégiák tipikus célfüggvényeit, értelmezni a járműfenntartás állapotváltozás folyamatát, választ adni, hogy mi a különbség az elsődleges és a másodlagos fenntartási igény között, megnevezni, melyek a javítószázalék csökkentésének elvi és valós lehetőségei a közlekedési szervezeteknél?

| Önellenőrző kérdések
1. Jelölje meg melyik állítás igaz melyik hamis!
A közúti közlekedési vállalatok maguk döntenek a járműbeszerzéseikről és a fenntartási rendszerükről. |
A hatósági műszaki vizsga nincs ok-okozati összefüggésben a vállalatok fenntartási stratégia kidolgozásával. |
Nagyobb járműállomány esetében sem engedélyezi az Autófelügyelet a vállalatnak a zárttechnológiás vizsgáztatási rendszer bevezetését. |
A közlekedési vállalatok keretében üzemeltetett kötöttpályás járművek fenntartási rendszerében jellemzően az ún. rugalmas ciklusrend alapján kerülnek tervszerű vizsgálatokra, javításokra. |
A vasúti tapasztalatok szerint a javítási ciklusidők jelentős növelésével csökkentek a fajlagos fenntartási költségek. |
2. Jelölje meg a helyes választ az alábbi állítással kapcsolatban!
A: Mindkét tagmondat önmagában igaz, továbbá ok és okozati összefüggés van köztük. B: Mindkét tagmondat igaz önmagában, de ok és okozati összefüggés nincs köztük. C: Az első tagmondat igaz, a második hamis. D: Az első tagmondat hamis, a második igaz. E: Mindkét tagmondat önmagában is hamis.
"Az adott célkitűzésnek megfelelően meghatározható a járműfenntartási stratégia célfüggvénye, optimalizáció esetén mindig több célfüggvényt adnak meg a helyes döntés érdekében." |
A | B | C | D | E
3. Az elsődleges fenntartási igényt mely tényezők befolyásolják?
| előírt esztétikai követelmények
| a meglévő fuvarozási helyzet
| gazdálkodási helyzet
| fenntartási rendszerből fakadó igények
| a járművezető öntevékenysége
4. Ismerve a fenntartási igény kielégítésének folyamatát, a tapasztalatok alapján mi befolyásolja döntő mértékben a javítószázalék mutatószámát?
| a jármű- karbantartás folyamata
| a jármű- felújítás folyamata
| az előző két folyamatra történő várakozás folyamata
| az előző válaszok egyike sem helyes
5. Melyek a javítószázalék számszerűsíthető hatásai a jármű elhasználódási folyamatában?
| karbantartó létszám
| élettartam, norma
| fuvartechnológia
| korrózió
| gazdálkodási helyzet
| pótlási lehetőség
| vezénylés értékelése
| járművezető alkalmassága
| felújítási darabszám
| baleset
| anyagkészlet
| felújítási költség